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                                                                      首页 > 姚记彩票注册 >  正文

                                                                      一場圍繞ETC的爭奪戰開始了,誰能收割ETC?

                                                                      本文由:刘如心 编辑 2019年07月09日 8:03 军事防务311 ℃

                                                                      【中国再添一处世遗】

                                                                      另外∟□◇,目前ETC設備的銷售主要是B2B2C☆,消費者很多時候是被動選擇♀♀。比如☆﹡☆,因為必須要安裝ETC⊙﹡﹡,剛好有充話費送ETC⊙∵,或者是辦理ETC送分期免息服務〇,那麼運營商或者是銀行給什麼產品∟↑♂,車主就用什麼☆☆⌒。ETC企業如何跟這些B端達成更深度的合作∟↑﹡,是搶佔市場的關鍵之一↑。

                                                                      其次△,路橋收費是高頻使用場景♀∴◇。支付只是手段♂,核心是需要找到場景♀,有了場景才能挖掘出更多的金融服務π□⊙。除了零售客戶外﹡,銀行在ETC的競技場中﹡◇∵,還能獲得B端機構用戶∟,比如各地的交通部門⌒∟◇。ETC通過銀行的信通卡收費☆∴,相當於交通部將一部分錢存在了銀行△,從中衍生的金融服務也將成為銀行的重要業務┊▽。

                                                                      ETC設備一旦安裝就不能隨意取下▽,每獲得一個客戶⊿⌒↑,都是「實實在在」的□,而且都是 「有車一族」∟▽,這部分用戶通常都有一定的消費力和良好信用記錄∴,是相對優質的客戶群體▽△。

                                                                      對於前者⌒,這個方向的不確定性在於┊♂,誰能勝出▽π♀,以及如何勝出⌒〇∴。ETC是一個進入門檻比較高的行業♂,產品真正能通過交通運輸部授權的交通部交通工程監理檢測中心﹡∴♂,並活躍在市場上的企業僅十余家♂∵。ETC有比較明顯的「贏家通吃」的效應☆┊,這十多家企業誰能搶佔更多的入口〇⊿,尚不明確┊。

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                                                                      微信和支付寶是ETC爭奪戰的後來者⌒♂☆,但微信和支付寶已經成為了大部分市民的支付習慣△,而且選擇微信和支付寶的用戶∵〇┊,無需再額外申請一張銀行卡◇▽,這為用戶省去不少麻煩⊙▽。

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                                                                      對於轉型V2X的ETC企業☆,未來也有諸多不確定性♀♂。從光明的一面來看☆,ETC可以視為V2X的初級應用形態☆♂□,是交通與汽車智能化融合的起步♂⊿∴。比如▽♂,日本的ETC能夠收集踩急剎車的地點和車輛行駛路線等數據∟♂,以推測駕車容易出交通事故的地點↑,進而在事故易發地採取有針對性的改善措施♂∴。

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                                                                      此外△∵,ETC2.0還能為駕駛人員提供道路狀況等交通信息♂?△, 能夠起到緩解擁堵和加強駕駛安全的作用△﹡。但也有車企透露?,ETC想要成為V2X的跳板⌒,或是想要通過前裝來完成這一願景⌒♂,並「不靠譜」π。一方面□π,目前車聯網有更多更先進的技術和解決方案▽☆,ETC的可延展性還是相對較弱;另一方面〇,ETC面臨著技術替代的風險⊙┊,一旦被替代☆♀,那麼後續的增值服務和轉型〇⊙,就都成了空話⊙♂。

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                                                                      ETC企業的發展總是與政策緊密相連♀。ETC企業的上一次爆發♀,是2014年交通運輸部發佈《交通運輸部關於開展全國高速公路電子不停車收費聯網工作的通知》⊙,該文件對ETC用戶數量提出明確要求:2015年底ETC用戶達到2000萬☆,這直接帶動了ETC設備的出貨量▽▽♀。

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                                                                      ETC這扇門的背後究竟有什麼⊿♂☆?為何不僅是ETC企業在爭搶?┊,就連銀行、微信、支付寶也要掀起一場「混戰」∵⊙?

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                                                                      附加上通訊等其他功能的ETC♀↑π,被稱為智能ETC﹡♂。智載科技就是智能ETC的一位先行者∴☆,智載CEO儲俊告訴億歐智慧城市﹡,智能ETC相當於是一個自帶用戶屬性、自帶流量的入口的設備∟∟,其背後連接的是整個車聯網生態運營∴。

                                                                      更直接的、不依賴「中間商」的銷售模式?▽,一定是ETC企業努力的方向⊙﹡,否則ETC企業生產和轉型的「咽喉」就被握在了別人的手裡□↑◇。但問題是↑,如何才能為ETC塑造自己的品牌⌒◇?,讓消費者願意主動選擇↑?這是ETC企業還需要摸索的┊⊿△。

                                                                      但是♂,ETC企業還不能高興得太早♂∟□,因為設備銷售是「一錘買賣」?∟□,如果這次的政策紅利消失□⌒,ETC的普及率能達到較高水平☆⊿?,那麼ETC企業的寒冬就又來了⊿。這樣的故事〇,在2016年就已經上演過一次♂。

                                                                      從申請和支付的便捷性上說▽☆↑,微信和支付寶似乎更佔上風∟,但ETC安裝還涉及到很多具體的問題〇∵◇。比如線下安裝服務∟☆?,提供的免費ETC的款式、顏色、附加功能的選擇是否足夠豐富等等∴π。不同車主的需求是不一樣的∴,最終哪種手段才能佔上風□,目前還需要觀望⊿π。

                                                                      ETC背後的隱藏市場潛力∴,才是各方「混戰」的最終目的∟〇。ETC站上風口?∟◇,前途命運仍充滿迷霧♂△▽。先說支付手段的爭奪戰♀♀⊿。銀行是ETC推廣的「老隊員」☆,辦理ETC並不是銀行最近才有的新業務∟♂□,只是由於辦理手續複雜、缺少政策推動等原因♂∟,才一直不溫不火┊。在推廣上♂☆,銀行更有經驗♂↑↑,而且銀行有大量線下服務點□,能夠完成ETC申請和安裝的「一條龍」服務∵。

                                                                      此外〇〇,如果能獲取到車輛的數據〇☆⊿,再與金融或支付機構原有的產品相結合☆,就能提供精準的定製化服務♀∴□,其中又能催生出更具潛力的市場∟。

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                                                                      ( 郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。 )

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